A fabricante chinesa Leapmotor revelou uma inovação que resolve um dos maiores problemas ocultos da mobilidade limpa. A empresa apresentou um sistema que elimina totalmente a necessidade da bateria auxiliar de chumbo e ácido de 12 volts nos carros elétricos. Essa tecnologia inovadora integra as funções de baixa tensão diretamente no pacote principal de energia do veículo.
Atualmente, os proprietários de um veículo elétrico podem enfrentar uma situação frustrante em manhãs muito frias. Mesmo com energia suficiente na bateria principal para abastecer uma casa por três dias, o carro pode simplesmente não ligar. Isso acontece porque uma caixa primitiva de 15 quilogramas, baseada em uma química anterior à invenção do telefone, ficou sem carga.
Durante 15 anos, a indústria automotiva ignorou esse detalhe pesado. As baterias principais de alta tensão são excelentes para mover duas toneladas de metal, mas são letais para os componentes delicados. Peças como motores de limpador de para-brisa, telas de entretenimento e a Unidade de Controle Eletrônico (ECU) precisam de uma corrente contínua estável de 12 volts, ou 24 volts no caso de caminhões comerciais.
Por questões de segurança, as baterias principais possuem contatores mecânicos que desconectam a energia sempre que o carro está estacionado ou desligado. Para reativar o sistema e fechar esses contatos, é necessária uma fonte de energia independente de baixa tensão. A solução padrão do mercado era usar uma bateria barata de chumbo e um conversor de corrente contínua para mantê-la carregada. Quando ela falha, o carro inteiro para de funcionar.
A resposta da Leapmotor, apresentada em seu evento Dia da Tecnologia 2026 na cidade de Huzhou, chama-se Bateria de Fusão de Alta e Baixa Tensão Célula para Chassi versão três. O novo sistema acaba com o módulo físico de 12 volts. Agora, os sistemas de alta e baixa tensão compartilham as mesmas células estruturais integradas ao chassi do automóvel.
O gerenciamento interno de energia recebeu um aumento de sete vezes em sua capacidade de fornecimento em relação à geração anterior de peças. A bateria principal administra o consumo auxiliar de forma nativa por meio de circuitos térmicos compartilhados. A empresa afirma que a configuração dispensa manutenções durante toda a vida útil do automóvel.
A mudança afeta um mercado global gigantesco. Cerca de 550 milhões de baterias de 12 volts são vendidas todos os anos, sendo pelo menos 300 milhões destinadas a carros de passeio. Eliminar essa necessidade poupa os motoristas de pedidos de assistência nas estradas por causa de falhas elétricas. Será a primeira vez em mais de 70 anos que um carro de produção em massa sai de fábrica sem esse componente de chumbo.
A trajetória da Leapmotor torna a novidade ainda mais interessante. Há dez anos, a empresa era apenas uma pequena fabricante que chamou atenção ao lançar um cupê elétrico estreito. Com o tempo, apostou em engenharia própria e produtos de grande volume. O sucesso atraiu a fabricante europeia Stellantis, que comprou 20% da empresa e criou a parceira comercial Leapmotor Internacional para levar os carros ao mercado global.
Esse plano de expansão se apoia na Nova Arquitetura de Espaço Móvel LEAP versão cinco, prevista para os veículos produzidos a partir do ano de 2027. Ao unificar a unidade frontal de aquecimento e ar-condicionado com o conjunto motriz, os engenheiros reduziram o número de peças em 18% e as tubulações internas de fluidos em 30%.
Essa consolidação garante um ganho de 19% no comprimento útil da cabine. Na parte dianteira, um novo arranjo de amortecedores libera 37,5% mais espaço para as pernas, removendo interferências mecânicas que antes ocupavam a área dos pedais.
Ao combinar um piso plano muito baixo com um teto elevado, a arquitetura oferece um salto de quase 64% no espaço vertical interno em comparação com os modelos convencionais. O resultado é um interior espaçoso, desenhado para o conforto total enquanto o programa de condução autônoma de nível três navega pelas rodovias.
As melhorias de espaço e a nova arquitetura são excelentes, mas a verdadeira revolução está escondida sob o assoalho. As montadoras costumavam tratar os elétricos como carros a combustão que apenas trocaram o tanque de combustível por uma grande bateria. A Leapmotor, por outro lado, elimina uma relíquia da engenharia que já deveria ter sido esquecida assim que o lítio dominou o setor automotivo.
